Art. 1: Definición

1. Los Raids que componen el Desafio Desert Masters son pruebas de orientación de carácter amateur, que se desarrollan sobre caminos poco definidos en el desierto, y que tienen como objetivo medir la estrategia y la regularidad en el pilotaje y la navegación de los equipos participantes, compuestos por 2 personas con un vehículo todo terreno.
   
2. Los fundamentos deportivos de los raids no se basan en la velocidad (limitada a 90 km./h.), sino en completar una ruta en un tiempo máximo impartido, recorriendo la menor distancia posible. Para llegar al final de cada etapa será necesario utilizar gps y mapas como guía.
   
3. El recorrido está dividido en etapas, compuestas de uno o varios sector(es) selectivo(s) unido(s) por sectores de enlace. La duración total del raid no excederá de 6 días (verificaciones y prólogo incluidos). La duración y la distancia de cada etapa dependerá de las dificultades del terreno. La velocidad media impuesta para completar los sectores selectivos en el tiempo impartido no será superior a 35 km./h.
4. Los sectores selectivos estarán estudiados para que todos los participantes puedan disputarlos enteramente de día.

Art. 2: Condiciones de Inscripción

1. Ser mayor de 18 años, con pasaporte y carnet de conducir.
   
2. Aceptar el reglamento de la prueba.
   
3. Firmar antes del comienzo de la prueba un documento, eximiendo a la organización de toda responsabilidad por los daños que el participante o su vehículo pudieran sufrir u ocasionar.
   
4. La lista definitiva de inscritos se publicará 20 días antes del inicio de la prueba.
   
5. La organización se reserva el derecho de admisión de los participantes que durante las verificaciones no reunan las condiciones exigidas.
   
6. Se consideran inscritos los participantes que hayan abonado la totalidad de la inscripción y aportado la documentación exigida en los plazos correspondientes.
   
7. En caso de anular la inscripción antes del cierre definitivo de inscripciones,  se devolverá el 80% de la cantidad abonada. Si la anulación se produce después de esta fecha, la devolución será del 50%. No se realizarán devoluciones cuando la anulación se produzca después de las 12 horas del día señalado para las verificaciones. Los pagos efectuados después del cierre de inscripciones tendrán un incremento del 10%.

Art. 3: Equipos Admitidos

1. Equipos formados por 2 personas y un vehículo todo terreno con tracción a las 4 ruedas, cuyo Peso Máximo Autorizado no exceda de 3.500 Kgs.
   
2. No se admitirán equipos con una sola persona o con más de 2.
   
3. Documentación: Pasaporte y carnet de conducir de los participantes y permiso de circulación y carta verde del vehículo. Es necesaria una autorización del propietario del vehículo, con firma reconocida,  en el caso de que éste no participe en el raid.
   
4. El alumbrado del vehículo debe reunir las características exigidas en el código de circulación internacional, independientemente de que se instalen otras luces complementarias.
   
5. El vehículo debe llevar en el interior un mínimo de 3 puntos de anclaje, independientes de los asientos, para cada uno de los arneses de seguridad.

Art. 4: Equipamiento Obligatorio

1. Casco y arneses para los participantes.
2. G.P.S. instalado por la organización (ver anexo 1)
3. Teléfono satélite (ver anexo 2).
4. 2 ruedas de repuesto.
5. Equipo básico de rescate (gato, planchas y eslinga).
6. Botiquín de primeros auxilios (ver anexo 3).
7. Autonomía de carburante:  500 km.
8. Reserva de agua potable: 20 L.

Art. 5: Verificaciones

1. Antes del inicio del raid, los participantes junto a sus vehículos se someterán a las correspondientes verificaciones técnicas y administrativas, en las que se comprobará la documentación y el equipamiento exigidos, así como la correcta colocación de placas y adhesivos oficiales.
   
2. Los equipos participantes deberán depositar una fianza fijada en 300 €, que cubrirá el posible deterioro del gps oficial. Esta cantidad será reembolsada al final de la prueba, tras la devolución del gps.

Art. 6: Identificativos Oficiales

1. Todos los vehículos participantes portarán durante el transcurso de la prueba los identificativos oficiales en los que estará insertada la correspondiente numeración.
   
2. Las placas (matrículas) oficiales estarán colocadas en la parte delantera y trasera del vehículo. La delantera estará situada en la zona izquierda del parachoques, pudiendo optar por soporte adhesivo o rígido, convenientemente fijado con bridas o alambre. La trasera se colocará libremente.
   
3. Los dorsales con la correspondiente numeración se colocarán en las puertas delanteras. Junto a la numeración se insertará el logotipo del raid y los de los proveedores oficiales.
   
4. En la parte superior del parabrisas delantero de todos los vehículos se
   colocará una banda adhesiva con rotulación del Desert Masters Challenge.
   
5. No se podrá tomar la salida de una etapa sin las placas, dorsales y bandas del parabrisas, correctamente colocadas. En caso de pérdida o deterioro, los participantes deberán comunicarlo a la organización para restituirlas. La reposición de cada uno de estos adhesivos oficiales implicará una multa de 20 Euros.

Art. 7: Publicidad

1. Los equipos participantes podrán colocar en sus vehículos publicidad de sus patrocinadores. Esta no podrá estar situada en las puertas delanteras ni en la banda superior del parabrisas delantero.
   
2. Se prohibe la inserción de cualquier eslogan con alusiones políticas o religiosas y de logotipos promocionales de cualquier otra competición automovilística.

Art. 8: Seguros

1. Tanto la responsabilidad civil de la organización de la prueba, como la asistencia y repatriación de los participantes en caso de enfermedad o accidente, están cubiertas por pólizas de seguros con las máximas garantías posibles.
2. Los participantes serán responsables de los daños que pudieran ocasionar a personas, animales o bienes. A tal efecto, deberán firmar un documento durante las verificaciones eximiendo a la organización de estas responsabilidades.
3. Los equipos participantes deberán estar cubiertos por un seguro de asistencia y repatriación del vehículo y sus ocupantes. En caso de sufrir una avería en un lugar fuera de la cobertura del seguro contratado, la organización no se hará responsable del rescate del vehículo, corriendo los gastos del servicio de grúa hasta el taller más próximo por cuenta del equipo participante. En caso de enfermedad o accidente en un lugar fuera de la cobertura del seguro contratado, los participantes estarán cubiertos por el seguro de asistencia y repatriación contratado por la organización.

Art. 9: Asistencias

1. La naturaleza de la prueba no contempla una categoría especial para vehículos de asistencia,  por lo que éstos, si los hubiere, estarán sometidos a las mismas condiciones que el resto de los participantes.
   
2. Durante los sectores selectivos se prohibe recibir asistencia de personas o vehículos no participantes, o participantes excluidos de la prueba. Esta limitación incluye la circulación intencionada en paralelo, delante o detrás de cualquier vehículo ajeno a la prueba, así como las comunicaciones externas en cualquiera de sus formas, relacionadas con el camino a seguir. El incumplimiento de esta norma implicará la descalificación.
   
3. Durante los sectores selectivos se prohibe recibir asistencia de personas o vehículos no participantes, o participantes excluidos de la prueba. Esta limitación incluye la circulación intencionada en paralelo, delante o detrás de cualquier vehículo ajeno a la prueba, así como las comunicaciones externas en cualquiera de sus formas, relacionadas con el camino a seguir. El incumplimiento de esta norma implicará la descalificación.
   
4. Sólo los vehículos inscritos en la prueba están autorizados para transportar material de asistencia y repuestos dentro de los límites de peso establecidos (3.500 kgs.). La organización ofrecerá la opción de transporte de material, no haciéndose responsable de la pérdida o deterioro del mismo.
   
5. La organización ofrecerá asistencia sanitaria de primeros auxilios, gestionando el traslado hasta el hospital más próximo o la repatriación si fuera necesario.

Art. 10: Parque cerrado

1. Con el fín de garantizar el carácter maratón del raid, la organización podrá establecer un régimen de parque cerrado en lugares y períodos de tiempo en los que los participante no tendrán acceso a sus vehículos, sin posibilidad por tanto de poder hacer reparaciones o abastecimientos.
   
2. Los equipos que no depositen sus vehículos en el horario establecido serán penalizados con la salida en último lugar en el siguiente sector selectivo con la consiguiente reducción de tiempo impartido.

Art. 11: Briefing y Libro de Ruta

1. Antes del inicio de cada etapa, el director de la prueba comentará el perfil del recorrido y realizará las oportunas recomendaciones. Es imprescindible que al menos un componente de cada equipo esté presente.
   
2. Al inicio de los sectores selectivos se entregará a cada equipo participante el libro de ruta con la información necesaria para completar el recorrido propuesto. Estará compuesto por mapas de las zonas entre controles de paso. Incluirá  información de rumbos, distancias, tiempo impartido, cierre de control y coordenadas de los controles de paso y del control horario de llegada.

Art. 12: Horarios

1. Los horarios de salida del sector selectivo de cada etapa, los tiempos impartidos y los de cierre de control estarán indicados en el libro de ruta. Cualquier alteración de este horario será comunicada por la organización en el tablón de clasificaciones y comunicados o durante el briefing.
   
2. La organización podrá retrasar la hora de salida de una parte o de la totalidad de los participantes ante cualquier situación adversa que pudiera afectar a la seguridad y al correcto desarrollo de la prueba.
   
3. Las salidas se realizarán a intervalos de 2 minutos entre cada vehículo. El orden de salida en la primera etapa será el mismo de la numeración de los vehículos. En el resto de las etapas, el orden de salida será el de la clasificación del día anterior.

Art. 13: Sectores de Enlace

1. En algunas etapas los participantes tendrán que recorrer un tramo de enlace, antes y/o después del sector selectivo de orientación. Estos enlaces podrán tener limitación de tiempo.
   
2. Es obligatorio respetar el código de circulación.

Art. 14: Sectores selectivos

1. Los participantes deberán completar los sectores selectivos de cada etapa recorriendo el menor número de kms. posible, después de pasar por todos los controles que componen la ruta, en el tiempo máximo establecido.
   
2. Al principio y al final de cada sector selectivo se situarán controles horarios correspondientemente señalizados. Los participantes dispondrán de un tiempo máximo (tiempo impartido) para completar el recorrido y se aplicará una penalización de 100 metros por cada minuto que sea rebasado.
   
3. La velocidad estará limitada a 90  Km/hora en el sector selectivo y a 30 Km./hora en las travesías de zonas pobladas . Se aplicará una penalización de 1 km. por cada Km./hora que supere estos límites.
   
4. Es obligatorio circular con las luces de cruce encendidas, usando el casco y los arneses.
   
5. Es obligatorio ceder el paso a los vehículos que pretendan adelantarnos, quedando prohibida toda competición de velocidad entre los participantes..
   
6. Es imperativo el respeto por el medio ambiente y los habitantes de la región, manteniendo intacta la vegetación, evitando molestar a los animales y extremando la precaución en zonas habitadas.

Art. 15: Controles de Salida (DSS)

1. En la línea de salida (DSS), antes de iniciar el recorrido, el navegante de cada equipo deberá activar la función "grabar" en las opciones de track del gps, debiendo borrar previamente la huella registrada hasta ese momento. Los participantes serán los únicos responsables de la correcta grabacíón del gps durante los sectores selectivos.
   
2. Un equipo no podrá tomar la salida si alguno de sus 2 componentes está ausente o si el vehículo no tiene el equipamiento obligatorio completo.
3. Los equipos que se presenten en la salida con retraso sobre su hora asignada deberán iniciar el sector después del último vehículo con el correspondiente detrimento de tiempo.
4. El control de salida se cerrará 10 minutos después de la hora asignada para la partida del último equipo, quedando excluidos de la prueba los que no se hayan presentado hasta ese momento.

Art. 16: Controles de paso (CP)

1. Estarán situados en el trazado de los sectores selectivos de cada etapa. Las coordenadas geográficas de estos puntos estarán anotadas en el libro de ruta.
   
2. Es obligatorio pasar a una distancia inferior a 100 metros hasta el control de paso. Se sumará la distancia de ida y vuelta entre el punto de control y el punto más cercano del recorrido del vehículo.
   
3. Para registrar la mayor precisión de proximidad, es preciso detenerse en los controles de paso durante un tiempo igual o superior a la frecuencia de huella (track) en la que se ha programado el gps.
4. No se puede invertir el orden de paso de los controles.

Art. 17: Controles de llegada (ASS)

1. En la línea de llegada (ASS) y después de que el vehículo se haya detenido, el navegante de cada equipo deberá desactivar la función "grabar" en las opciones de track del gps. Un comisario conectará el gps a un pc para registrar los datos.
   
2. Para computar la distancia recorrida es preciso que el gps haya registrado el paso por todos los controles que componen la ruta, siguiendo el orden establecido y llegando a la meta antes del cierre de control.
   
3. No se computará la distancia si el vehículo entra en la zona de control de llegada remolcado, empujado o de cualquier otra forma que no sea mediante el impulso del motor. En cualquiera de los casos en los que no se compute la distancia recorrida por un vehículo, se considerará fuera de control.
   
4. Se establecerá un horario con un tiempo superior al impartido para el cierre de control y se aplicará a los participantes que lo rebasen una penalización proporcional a la distancia máxima recorrida entre los que completen el sector antes del cierre.

Art. 18: Señalización de las zonas de control

1. Las zonas de control de salida y llegada estarán señalizadas con paneles indicadores.
   
2. Las diferentes señales estarán separadas a una distancia mínima de 50 mts., siempre que el terreno lo permita.
   
3. Las señales con fondo amarillo indican la entrada en una zona de control.
   
4. Las señales con fondo rojo indican el lugar donde el vehículo debe detenerse para tomar la salida o descargar los datos del gps en la llegada
   
5. Las señales con fondo beige indican la salida de una zona de control.
   
6. Es obligatorio pasar entre las 2 señales amarillas para entrar en una zona de control y entre las 2 grises para salir.
   
7. Es obligatorio parar entre las 2 señales rojas, atendiendo a la orden de los comisarios para salir o descargar el gps.

Art. 19: Penalizaciones

1. 1000 metros (1 km.) por cada km/hora que se rebase la velocidad máxima admitida de 90 Kms/h y de 30 Kms/h en zonas habitadas.
   
2. 100 metros por cada minuto de más invertido sobre el tiempo máximo estimado (tiempo impartido) en el control de llegada.
   
3. 100 metros por cada minuto en el que el gps no esté grabando en la frecuencia de tiempo establecida ("track cortado").
4. 300% de aumento sobre la distancia en línea recta entre el último punto grabado por el gps con la frecuencia de tiempo establecida y el primero en el que la vuela a recuperar.
5. 10% de aumento sobre la distancia del equipo peor clasificado, si se llega después del cierre de control de llegada.
   
6. 20% de aumento sobre la distancia del equipo peor clasificado, si no se toma la salida del sector selectivo.
7. La distancia entre un control de paso y el punto más próximo del recorrido del vehículo será multiplicada por 2.
8. La falta de puntualidad en la entrada a parque cerrado o en la salida del sector selectivo implicará tomar la salida en último lugar con la correspondiente reducción de tiempo impartido.
9. Durante los sectores selectivos un vehículo asistido, remolcado o guiado por personas o vehículos no inscritos en la prueba quedará descalificado.
   
10. La alteración de los datos del gps supondrá la descalificación.
    
11. La falta de respeto al medio ambiente o a los habitantes de los lugares de paso supondrá la descalificación.
    

Art. 20: Bonificaciones

1. Bonificaciones Los equipos clasificados entre el primero  y el quinto lugar en cada etapa obtendrán reducciones de 1000, 800, 600, 400 y 200 metros respectivamente.

Art. 21: Clasificaciones

1. La clasificación de la etapa se establecerá al ordenar de de menor a mayor las distancias recorridas por cada equipo.
   
2. Solo en caso de igualdad de distancia entre 2 equipos, se tendrá en cuenta el tiempo empleado por ambos para establecer un orden de clasificación.
   
3. No se podrá establecer una clasificación, y por tanto la etapa quedará anulada, cuando ningún equipo participante complete el recorrido, pasando por todos los controles establecidos, antes del cierre del control horario de llegada.
   
4. La clasificación general se obtendrá al ordenar de menor a mayor la suma de distancias recorridas en cada etapa por cada equipo.
   
5. Las clasificaciones de etapa y la general provisional estarán expuestas cada día en el tablón oficial.

Art. 22: Abandonos

1. Se considera abandono cuando un vehículo no tome la salida del sector selectivo antes del cierre de control durante 2 días consecutivos, cuando no tome la salida del último sector selectivo, o cuando tenga que ser remolcado por la organización o por cualquier otro vehículo que no esté participando en el raid.
   
2. Los comisarios deportivos y el equipo médico podrán apartar de la competición a un equipo si el estado mecánico del vehículo o el estado de salud de un participante no son aptos para continuar el recorrido.
3. Los equipos que abandonen podrán continuar por la ruta alternativa del grupo logístico de organización, pero no podrán prestar apoyo a otros equipos en un sector selectivo.

Art. 23: Reclamaciones

1. Para realizar cualquier tipo de reclamación relativa a la clasificación, es preciso presentarla por escrito en el plazo de una hora tras la publicación de la clasificación. Después de su estudio, la organización tomará una decisión que será inapelable.
   
2. La reclamación será admitida previo pago de 100 Euros. Esta cantidad será devuelta si el resultado del estudio es favorable al equipo que ha presentado la reclamación.

Art. 24: Premios

1. Los mejores clasificados podrán disfrutar de bonificaciones en la próxima edición del raid: Inscripción gratuita para el primer equipo clasificado. 50% para el segundo y 25% para el tercero, así como un trofeo para todos los participantes que terminen la prueba.
   
2. Se podrán distribuir premios en equipamiento en función de la colaboración de empresas comerciales.
3. Las bonificaciones no son transferibles a otras personas o equipos.

Anexo 1: GPS

1. Los vehículos participantes portarán un equipo de navegación gps que, además de  servir de guía para completar el recorrido, se utilizará para  computar la distancia, el paso por los puntos de control, el tiempo y la velocidad en los sectores selectivos de cada etapa.
   
2. Este gps será verificado y precintado por la organización antes del inicio de la prueba. Se admitirán como válidos para el cómputo de datos los gps aportados por los participantes, si se trata del mismo modelo utilizado y se comprueba que conserva el software original..
   
3. La alteración de los datos grabados en el gps supondrá la descalificación.
   
4. En caso de pérdida temporal de cobertura o de suministro eléctrico en el gps, la distancia recorrida entre la pérdida y la recuperación de la posición será  multiplicada por 3. El período de tiempo en el que el gps no esté operativo aumentará la distancia en 100 metros por cada minuto sin recepción de posición..
   
5. Independientemente del gps instalado por la organización, los equipos participantes podrán utilizar otros sistemas de navegación.

Anexo 2: Teléfono Satélite

1. Todos los equipos participantes deberán disponer durante los días en los que se desarrolla la prueba de un teléfono vía satélite que garantice en todo momento y lugar la comunicación en caso de accidente. Preferentemente se utilizarán los terminales de la red Thuraya, que al llevar un gps incorporado, permiten insertar la posición en un mensaje escrito.
   
2. En caso de accidente o avería los participantes deberán comunicar su posición, preferentemente mediante un mensaje escrito. La comunicación con la organización sin motivo justificado podrá ser objeto de penalización.
3. Los participantes están obligados a prestar auxilio en el caso de encontrar un vehículo accidentado y en consecuencia, a comunicarlo a la organización si los afectados no están en condiciones de hacerlo.

Anexo 3: Botiquín

1. Cada vehículo participante deberá llevar en un lugar de fácil acceso un botiquín de primeros auxilios conteniendo: - Antidiarreicos orales
   - Agua oxigenada
   - Betadine (antiséptico de yodo).
   - Esparadrapo y "tiritas"
   - Gasas esteriles
   - Colirio antiinflamatorio
   - Vaselina o una pomada para la mucosa nasal
   - Protector solar
   - Crema de corticoides
   - Antihistamínicos orales, por las picaduras y por las alergias
   - Aspirina y/o cualquier otro analgésico-antiinflamatorio.
   - Ademas de, por supuesto, aquella medicación que se use habitualmente